Fachkraft im Fahrbetrieb mit Rot Grün Schwäche?

Gerne ...

Mir gefällt der Beruf ganz gut, er hat aber - wie wahrscheinlich jeder Beruf ;-) - sein Vor- und Nachteile. Aber so ganz pauschal kann man da gar nichts zu sagen, es hängt sehr stark von dem jeweiligen Betrieb ab, in dem man arbeitet, und innerhalb des Betriebes dann noch  davon, wie man eingesetzt wird.

Ich zähle einfach mal ein paar Aspekte auf, ob das dann für Dich ehr ein Vor- oder Nachteil ist, musst Du selber entscheiden.

• Man hat viel Kontakt mit Menschen - wie "intensiv" man diesen Kontakt dann gestaltet (vom einfachen "Abnicken" eines vorgezeigten Tickets bis hin zum sehr persönlichen Gespräch mit regelmäßigen Fahrgästen), bleibt einem selbst überlassen.

• Im Rahmen des Dienstplans ist man im Wesentlichen "sein eigener Herr" - wenn ich unterwegs bin, quatscht mir keiner rein, wie ich meinen Job machen soll. Wenn ich mich z. B. entschließe, 5 Minuten später abzufahren, dann ist das eben so - den Ärger mit den Fahrgästen nimmt mir dann aber auch keiner ab ;-)

• Die Arbeitszeiten sind sehr "variabel" - stark abhängig vom jeweiligen Betrieb. Manche Kollegen haben quasi feste Dienstpläne von morgens halb sieben bis nachmittags um fünf (oder so - so was "Schönes" ist aber ehr selten), in anderen Betrieben gibt es verschiedenen "Schichten" (Früh,  Mittel, Abend, Nacht), durch die man z. B. wochenweise nach einen festen Turnus "rotiert" (irgendwer muss ja den letzten Bus bis nachts um drei oder den ersten morgens ab halb fünf fahren - und es wäre nicht fair wenn das immer die gleichen Leute machen müssten), und in manchen Betrieben erfährt man erst im Laufe des Tages, was und bis wann man heute arbeiten muss ...

• Sehr häufig (zumindest bei "privaten" Unternehmen, bei den städtischen ist das seltener) gibt es "geteilte Dienste" - d. h. man fährt morgens ein oder 2 Stunden (eine oder ein paar Fahrten im Schüler- und Berufsverkehr), hat dann einige (mindestens 3, oft mehr) Stunden Pause und mittags (zu den Schüler-Rückfahrten) geht es dann wieder los. Bezahlt wird diese Pausenzeit meist nicht (allenfalls ein "Teilungszuschlag" von ein paar Euro), dann muss man also entsprechend länger fahren, z. B. 20 Uhr, um übliche die tägliche Arbeitszeit zu erreichen. So kommt man auch mal (in manchen Betrieben auch "mal öfter") auf Schichtlängen von 15 Stunden. Aber dafür kann man in der Teilungspause (also tagsüber) in relativer Ruhe auch mal Dinge erledigen, die andere gehetzt nach Feierabend machen müssen, z. B. Einkaufen oder zum Zahnarzt gehen. (Ich persönlich habe das Glück, diese Pausen meist zuhause verbringen zu können - da kann ich z. B. erst mal gemütlich Frühstücken und einen ausgiebigen "frühen Mittagsschlaf" halten.)

• Man ist viel "draußen unterwegs" - wenn ich mal wenig (oder auch mal gar keine) Fahrgäste habe und dann auch noch bei schönen Wetter durch eine nette Landschaft fahre, denke ich oft: andere verbringen ihre Freizeit mit "Spazieren fahren", ich werde dafür bezahlt :D

• Immer, wenn mal wieder jemand vollkommen bescheuert geparkt hat, flucht man erst mal - hat dann aber jedes Mal ein Erfolgserlebnis, wenn man trotzdem durch kommt (was meistens ja doch klappt).

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